En los últimos 13 años el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro registró 33 “incidentes relevantes dictaminados” —entre estos, choques de trenes—, 803 accidentes, 21 mil 836 incidentes y/o averías en instalaciones fijas, así como 10 mil 955 hechos reportados en materiales rodantes.
De acuerdo con el oficio UT/3007/2022 entregado por la Gerencia Jurídica del Metro, al que La Verdad Noticias tuvo acceso a través de la Plataforma Nacional de Transparencia, todas estas incidencias ocurrieron entre enero de 2010 y diciembre de 2022.
Sobre los “incidentes relevantes dictaminados”, que son los percances de mayor magnitud, únicamente se incluyen hechos a partir del 4 mayo de 2015, cuando dos trenes chocaron en la estación Oceanía de la Línea 5, lo que dejó como saldo nueve personas fallecidas.
También figura en la lista el choque de trenes ocurrido en la estación Tacubaya de la Línea 1, el 10 de marzo de 2020, que dejó 19 personas lesionadas y una fallecida.
Además incluye la colisión de dos trenes entre las estaciones La Raza y Potrero de la Línea 3, el 7 de enero de este año, que generó lesiones en 128 personas y la muerte de una joven de 18 años.
En este periodo, el Metro también registró 11 descarrilamientos, seis incendios, una presencia de fuego, un conato de incendio, cinco cortocircuitos, una colisión, un desacoplamiento, así como tres incidentes sin especificar.
El documento revela que 9 de cada 10 incidentes ocurrieron entre marzo de 2018 y enero de 2023. Sin embargo, no incluye el desplome de la Línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, ocurrido el 3 de mayo de 2021, que dejó 26 personas fallecidas y al menos 100 lesionadas.
Muchas fallas y poca inversión
Con 54 años de operaciones ininterrumpidas, durante los 365 días del año, el Metro ha transportado a millones de capitalinos, mexiquenses, personas de todos los estados del país y extranjeros.
Sin embargo, durante los últimos diez años se han multiplicado los percances que impactan directamente en las personas usuarias; entre estos, constan los choques de trenes, los cortocircuitos y los incendios.
A estos incidentes relevantes se suman otros más cotidianos, como la alta afluencia en algunas estaciones, la lentitud del servicio, las inundaciones o las averías en las escaleras eléctricas, que denotan una falta de mantenimiento en las instalaciones.
Y mientras el Metro registra fallas a diario y su debacle es cada vez más visible, sus autoridades han preferido no gastar. La Verdad Noticias consultó los presupuestos anuales y cuentas públicas del STC Metro de los últimos siete años y constató que en algunos lapsos incluso hubo subejercicios.
En 2016, al STC se le asignaron 9 mil 187 millones 495 mil 738 pesos, pero registró un subejercicio de 57.8 millones.Al siguiente año, el presupuesto asignado fue de 9 mil 682 millones 103 mil 402 pesos y también se registró un subejercicio de 40.2 millones de pesos.
Para 2018, el presupuesto se redujo a 9 mil 184 millones 751 mil 325 pesos, que se erogaron en su totalidad. Un año más tarde, con la llegada de Claudia Sheinbaum a la Jefatura de Gobierno CDMX, se registró una ligera reducción presupuestaria, al contar con 9 mil 168 millones 819 mil 926 pesos que también se ejercieron completamente.
Durante 2020, el Metro sufrió otro recorte, y sólo se le autorizaron 8 mil 849 millones 773 mil 177 pesos. En marzo de ese año se registró el primer choque de trenes ocurrido en la administración de Sheinbaum.
Para 2021, el presupuesto tuvo un aumento de casi 2 mil millones, al colocarse en 10 mil 640 millones 275 mil 248 pesos. Aún con el incremento, en mayo se desplomó la Línea 12.
En 2022, el STC Metro fue beneficiado con otro aumento presupuestal, al llegar a los 12 mil 686 millones 205 mil 900 pesos. Sin embargo, la dependencia registró un subejercicio de 44.1 millones. Para este año cuenta con un capital de 18 mil 847 millones 741 mil 477 pesos.
En entrevista con La Verdad Noticias, Fernando Espino, líder del Sindicato del Metro CDMX, afirmó que el presupuesto otorgado al STC ya está comprometido en el pago de energía, sueldos y renta de trenes. En consecuencia, no hay una inversión real para su mejoramiento.
“Es un presupuesto comprometido, te lo dan pero ya está prácticamente agotado, ya no tienes dinero para comprar lo necesario. Un aparato de vías te cuesta 800 mil euros (15 millones 393 mil 840 pesos mexicanos). Se necesita mucha inversión porque de 30 años a la fecha no se ha invertido absolutamente nada en el Metro”, apuntó.
Metro: 54 años de historia
El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México es una red de trenes con 54 años de historia. Cuenta con 226 kilómetros 488 metros de vías a lo largo de 195 estaciones en 12 líneas, que recorren las principales zonas de la capital.
Fue el expresidente Gustavo Díaz Ordaz quien en septiembre de 1969 inauguró la Línea 1, que entonces sólo corría de Zaragoza a Chapultepec.
Durante la administración de Luis Echeverría (1970-1976) se concluyeron las primeras tres Líneas del Metro; para entonces contaba con 41.1 kilómetros y 48 estaciones.
Una segunda etapa de expansión tuvo lugar entre 1977 y 1982, con José López Portillo. Entre ampliaciones y nuevas líneas, se construyeron 38.72 kilómetros de vías con 32 estaciones.
Después, con Miguel de la Madrid Hurtado, se construyeron 35.27 kilómetros y 25 estaciones más. En sus últimos dos años de gobierno la red se amplió a otros 25.63 kilómetros de líneas y 20 estaciones.
En el sexenio de Carlos Salinas de Gortari se invirtió en otros 37.26 kilómetros de líneas y 29 estaciones, mientras que con Ernesto Zedillo se concluyó la totalidad de la penúltima línea del Metro, la Línea B, hasta Nezahualcóyotl y Ecatepec.
El Metro no tuvo más ampliaciones sino hasta 2012, siendo Marcelo Ebrard el jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal, y Felipe Calderón, presidente de México. Ambos políticos inauguraron el 30 de octubre de ese año los 25.10 kilómetros y 20 estaciones de la Línea 12 del Metro, la última en construirse hasta la actualidad.
De acuerdo con las cifras de operación del STC, sólo durante 2022 el Metro transportó a mil 57 millones 461 mil 875 usuarios.
Actualmente el sistema cuenta con un parque vehicular de 394 trenes, de los cuales, 145 se concentran en las primeras tres Líneas, rutas que a su vez aglutinan a casi la mitad de toda la afluencia del metro.
El tramo de la Línea 1 que corre de Salto del Agua a Pantitlán está fuera de servicio desde el 11 de julio del 2022 porque fue cerrado para su remodelación, tras medio siglo de operación ininterrumpida. Luego se rehabilitará la otra mitad (de Balderas a Observatorio), siendo la primera renovación completa de la primera línea del Metro.
PAN ve “incompetencia e impunidad” en crisis del Metro
Para el diputado Diego Garrido, integrante de la bancada del PAN en el Congreso de la CDMX, el Metro vive una época de incompetencia e impunidad.
Según el panista, las deficiencias de este sistema de transporte van desde la avería de las escaleras eléctricas hasta casos más graves que han propiciado muertes, como la falla en los sistemas de comunicación, incendios y choques.
Aunado a ello, se han detectado problemas en el aire acondicionado de los vagones, fallas en el cierre de puertas y constantes interrupciones en el servicio. Todo esto, asegura el legislador panista, está hilado a la falta de presupuesto que caracteriza a la actual gestión gubernamental, iniciada por Claudia Sheinbaum.
Agrega que es a partir de la administración de Sheinbaum que se presentó un estancamiento en el presupuesto ejercido para acciones del Metro. Inclusive, existen subejercicios financieros dónde se entregó más presupuesto al STC “que no se quiso invertir”.
El PAN advierte que la crisis actual proviene de 20 años de desatención (desde que el PRD comenzó a gobernar); y ahora que ya ocurrieron tragedias (Línea 12, Línea 1 y Línea 3), es cuando buscan hacer mantenimiento.
“Son paliativos y parches”, acusa Garrido, que califica la gestión del Metro con cero. “No llega ni al uno”.
“Desde las más altas esferas de la 4T han protegido a los responsables de los accidentes”, denuncia.
Sheinbaum y el Metro
Durante la gestión de Claudia Sheinbaum como jefa de Gobierno de la Ciudad de México, del 5 de diciembre de 2018 al 16 de junio de 2023, se registraron al menos cuatro incidentes mortales.
El primero fue el 10 de marzo del 2020, cuando dos trenes chocaron en Tacubaya de la Línea 1 rumbo a Observatorio, lo que provocó la muerte de una persona y 41 lesionados.
De acuerdo con la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, se trató de un “error humano” por parte del conductor de uno de los convoyes y en el Puesto Central de Control (PCC).
Posteriormente, el 9 de enero de 2021, una persona perdió la vida y 30 resultaron heridas debido al incendio de la subestación del Puesto Central de Control (PCC). El hecho provocó la muerte de una policía luego de caer del cuarto piso del inmueble, ubicado en el Centro Histórico.
El tercer incidente fue el colapso de la Línea 12 del Metro, cuando a las 10:11 de la noche del 3 de mayo de 2021, un tren se desplomó causando la muerte de 26 personas, en la alcaldía de Tláhuac.
Han pasado más de dos años y la también Línea Dorada no funciona en su totalidad, sólo de Mixcoac a Periférico Oriente. Aún continúa pendiente el tramo elevado.
El cuarto incidente mortal fue en la Línea 3, cuando dos trenes chocaron y perdió la vida Yaretzi, una joven de 18 años que estudiaba en la Facultad de Artes y Diseño de la UNAM.
La exjefa de Gobierno CDMX también dejó pendiente la apertura de la mitad de la Línea 1 del Metro, que corre de Pantitlán a Salto del Agua, y que tiene una inversión de 37 mil millones de pesos.
Ahora, bajo la administración de Martí Batres Guadarrama, la Línea 9 del Metro ha presentado fallas en el viaducto elevado que va de Pantitlán a Velódromo, por lo que se estima su cierre una vez que la Línea 1 reabra sus puertas.
